разновидность мотор-вагонного поезда, моторные вагоны которого получают энергию от электрической сети. Используются в основном на линиях с большим потоком пассажиров (пригородное ж.-д. сообщение, метрополитен). В состав Э. могут входить моторные и прицепные
Вагоны (из них 2 головных). Общее число вагонов 4-12, причём моторными могут быть как все (характерно для
Метрополитена)
, так и часть вагонов (см. также
Моторвагонный подвижной состав)
. На Прибалтийской ж. д. эксплуатируется небольшое количество так называемых контактно-аккумуляторных Э., тяговые двигатели которых на неэлектрифицированных участках пути питаются от аккумуляторных батарей.
На пригородных железных дорогах СССР наиболее распространены 10-вагонные (из них 5 моторных) Э. серий ЭР2 и ЭР9П (см. табл.).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Электропоезд | ЭР2 | ЭР9П |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Род тока | постоянный | переменный |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Напряжение в контактной сети, кв | 3 | 25 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Масса моторного вагона, т | 54,6 | 59 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Масса прицепного вагона, т | 38,3 | 37 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Масса головного вагона, т | 40,9 | 39 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Длина вагона, м | 19,6 | 19,6 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Общая мощность тяговых | 4000 | 3600 |
| электродвигателей, квт | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Каждый вагон имеет механическую часть, электрическое и пневматическое оборудование. Механическая часть состоит из цельнометаллического кузова, работающего как единая конструкция, и двух сварных тележек с двумя колёсными парами (См.
Колёсная пара) каждая. Электрооборудование включает тяговые электродвигатели постоянного тока (по 4 в каждом моторном вагоне),
Токосъёмники
, преобразователи напряжения для питания низковольтных вспомогательных приборов и оборудования (например, вентиляции и освещения), а у Э. переменного тока - силовые трансформаторы и выпрямители для питания электродвигателей. Часть Э. оборудуются устройствами для торможения электрического (См.
Торможение электрическое)
. Пневматическое оборудование включает компрессоры и баллоны со сжатым воздухом для тормозной системы и автоматического открывания дверей. Для машинистов в головных (концевых) вагонах оборудуются кабины с необходимой контрольной аппаратурой и устройствами управления.
Современные Э. - надёжное, экономичное и скоростное транспортное средство: расход электроэнергии менее 40 (вт·ч)/(т·км) при частых остановках, т. е. при больших затратах энергии на разгон и торможение. В СССР проходит испытания Э. ЭР200 с конструкционной (допустимой конструкцией Э.) скоростью 200 км/ч. Этот Э. состоит из 14 вагонов (в т. ч. 12 моторных), число мест 816. Мощность его тяговых электродвигателей 10320 квт. Э. оборудован автомашинистом, электрическими, магниторельсовыми и дисковыми электропневматическими тормозами. В Японии эксплуатируются Э., скорость движения которых выше 200 км/ч.